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    轻量化轿车化年轻化是蓝牌车未来发展之趋势

    2020-11-24 10:26:40来源:hbrlxqc
           轻卡是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于4.5吨的N2类车型。经过三十多年的发展,中国轻卡行业从低端发展引进国外先进轻卡技术与生产线,到自主研发生产国内高端轻卡产品,经过近两年来连续的高速增长,高端轻卡市场现已呈现蓬勃发展的趋势。

    作为物流行业饱受争议的产品,轻卡这两年可以说经历了太多太多。自20195.21事件之后,蓝牌轻卡貌似“被断了活路”,而之所以说貌似,还是因为在目前阶段,蓝牌轻卡还在如履薄冰的在路上从事着运输工作。

    先来看一个现象,有一位开蓝牌轻卡的车主,车上拉了几个西瓜,在高速口被工作人员拦下。理由非常简单:装载容积未超过80%,不属于免费车辆范畴。这个理由一下子让轻卡陷入了死循环。

    现有的蓝牌车光车皮自重就要2吨多到3吨多不等,在4495kg的限值下合规载质量基本不会超过2吨,如果以一般2.3米宽的高栏车计算,装80%的西瓜少说也要5吨左右,光货物质量就已经超过了行驶证注明的总质量,所以一辆“正常”蓝牌轻卡想要同时满足不超载和装载容积超过80%这两个硬性条件基本上是不可能的事情,也就是说,蓝牌轻卡除了快递轻泡,基本没办法上高速,运营环境可谓严酷。

    而即使不上高速,蓝牌轻卡的生存环境也不容乐观。包括几乎所有的蓝牌轻卡在内,只要被交警拦下。那基本上就是62000没跑,除了空车外,上了地磅一般没有不违法的,更有甚者连货都没装,车皮就超了,司机每天开车如同做贼。

    一句话说明蓝牌轻卡的现状:有所收敛,超载依旧,经销商苦,司机更苦。而在厂商和用户看起来都不太好过的日子里,今年蓝牌轻卡的新车发生了哪些变化呢?放眼2020年新品发布的情况来看,基本有这么三个重点:发动机排放升级,外观内饰整体年轻化,7×24小时服务成标配。

    合规是大前提 内饰年轻化、轿车化是大趋势

    首先,合规自然是前提当中的前提,从轻卡政策发展来看,4.5吨一直是硬指标始终不变,2019年“双证取消”影响令轻卡市场如日中天,但现在来看,部分地区已经开始出台相关政策严格治理,所以合规依旧是蓝牌轻卡生产的大前提。

    其次,纵观2020年轻卡市场,以康明斯2.83.8、德威D30、潍柴WP3N、包括劲威、上柴等品牌的机型上装的轻卡层出不穷,动力从110-150匹不等。从轻卡动力链发展近况来看,基本上也就是做到了一个排放升级,但动力整体来说还是趋于理性,没有一股脑朝着大马力去发展,这是好事。

    虽然在动力链配置部分,各车企仿佛有固定公式可以作为支撑,但在内饰配置方面,今年的新品整体呈现“神仙打架”的趋势,像刚刚上市的江淮骏铃A8车型,应对卡友对于大空间的要求,将V6系列驾驶室A柱部分进行“拉直”,从而拓展其内部空间表现,还有像解放领途、江铃凯运蓝鲸系列,给轻卡配上了大卧铺,包括像高端轻卡经典车型1946伟德手机版下载凯普特星云版、飞碟W5系列,也用上了大幅提升舒适度的气囊座椅。

    所以在轻卡的内涵方面,为应对当前轻卡用户对于舒适性需求陡增的市场环境,厂商需将研发升级的重点从同质化严重的轻卡底盘本身转移至驾驶室内部,除像液晶仪表、中控等凸显科技感的配置锦上添花以外,还需在座椅(气囊减震)、卧铺(可折叠)以及空间布局方面多做文章,从而大幅提升驾驶室使用舒适度。

    在服务体系方面,轻卡市场在产品不断更新的同时,其服务态度和诚意度也在不断提升。现阶段,基本上象解放/1946伟德手机版下载/江淮/福田等占据市场份额较大的品牌在轻卡推陈出新的前后已经基本无缝覆盖现有市场4小时内故障处理服务。从服务体系的升级速度来看,用户对于服务体系的要求显然更加严苛。

    所以,纵观今年轻卡市场新品可以发现,受政策和运力需求变化影响,现有动力的发动机和排量已经基本处于“封顶状态”,不再进一步提升,而在个性化配置方面则各有特色,以舒适性和服务体验提升为主。

    从用户的角度出发,服务体系依旧是至关重要的一环,从服务站铺设密度、响应时效、服务态度等等方面来说,这三种因素将很大程度上影响用户对品牌的印象。

    可以说下半年后,轻卡产品的内涵与后市场将成为各厂商厮杀的主战场,而更尊重用户的厂商将继续扩大其市场份额,并提升现有体量用户粘度,做到稳中有涨。

    轻量化与电动化趋势初显 标载与环保信号明显

    虽然目前阶段来看,实现真正意义上的标载运输对于厂商和用户来说仍需时间,不过从官方表态“2022年基本消除大吨小标”的态势来看,轻卡合规标载只是时间问题了,而在现有限重政策不变的前提下,如何在4.5吨总重当中“如何变着法更轻”则是各厂商技术比拼的下一练兵场。

    而从轻量化技术突破方面来看,欧马可开了个好头,除常规油箱、变速箱、轮圈部分外,从车架、弓子板、传动轴部分皆采用了轻量化的铝合金或复合板材质和设计结构,还是值得一众厂商学习。

    再一个就是轻卡朝着电动化趋势去发展,讲究一个降本增效。让黄牌中卡去跑城际配送,而城市配送选用电动轻卡,但在电池能量密度有突破性进站之前,目前来说电动轻卡仅存在于快递车市场内,用户受众面仍局限。

    不过从去年发布的《深圳市公安局交通警察局关于对新能源纯电动物流车继续实施通行优惠政策的通告》来看,未来或许存黄牌纯电物流车进城优惠、蓝牌轻微卡纯电通行缴费优惠政策,这对于新能源货车的发展推动作用将不言而喻。

    所以从现有的市场状态和未来可能的发展趋势来判断,车企应主要做好四个重点:在现有市场争端当中侧重车辆舒适度和服务体系不断发展,在未来市场发展当中做好轻量化与电动化技术的全面布局,方可在不断变革的轻卡市场当中立稳脚跟。

    历史遗留问题也好,用户需求矛盾也好,轻卡作为长期以来发展乱象丛生的产品想要回归正道必定是要牺牲一小部分用户群体利益的。但可以肯定的是,第一批受益的一定是“遵纪守法”的那一部分人。